La Etapa Perfecta

Alguien, probablemente en el pasado, me preguntó que si yo tuviera la potestad de crear la etapa de rally perfecta, cual seria. En un primer momento, pensé en hacerla una copia del Col De Turini, pero es como hacer una copia de Mónaco… Sencillamente inconcebible.

Después de darle vueltas y vueltas a la cabeza, y con mucha inspiración di mi veredicto:

“Tiene que ser en tierra… grava. Mientras mas fina mejor. No mas de 40 kilómetros de recorrido, de altísima velocidad, con curvas abiertas para barrer la cola del carro, subidas ciegas, gran escenario y tiene que haber un gran salto”

Después de balbucear esas palabras me di cuenta que no había descrito mi etapa ideal… había descrito la etapa reina de la prueba reina del mundial de Rally: Ouninpohja.

Ouninpohja era la etapa reina del Rally de los 1000 Lagos (O Neste Rally Finland como la conocen hoy en día, que por cierto, yo me niego a llamarla asi). 33 kilómetros en grava de absoluta seducción. Y aparte de eso, en la marca del kilómetro 6, al lado de la casa amarilla, esta el salto. La mama de los saltos de rally. En 2005, el italiano Gianluigi “Gigi” Galli impuso la marca del salto más largo: 58 metros a una velocidad en exceso de los 175 kilómetros por hora.

Lastimosamente, la etapa la recortaron, la volvieron a pegar, le agregaron chicanas, solo usaron una parte hasta que en 2009 la organización dio la penosa información de que la etapa de Ouninpohja ya solo era cuestión del pasado, por su gran característica de velocidad y peligrosidad. Más nunca regresaría al campeonato.

Pero siempre tendremos la mejor historia de todas. El hombre más rápido en caminar por Ouninpohja fue el noruego Peter Solberg a bordo de un Subaru Impreza WRC. Solberg se comió los 33 kilómetros de la etapa en solo 15 minutos.

Preparen cotufas, busquen el refresco y disfruten la vuelta más rápida a la etapa más peligrosa que haya visto el Campeonato Mundial de Rallies

Parte 1

Parte 2



Hasta una nueva oportunidad

Lap Of The Gods: Domando al Infierno Verde

Sector Norte de Nurburgring, Nurburgring Nordscheliefe.... Infierno Verde... No importa como lo digas. Es LA Mecca. Es EL sitio de peregrinacion. Son los 20.81 kilometros de circuito mas perfectos que existen...

Existe mucha gente que ha intentado domar el Nordscheliefe... hay gente que es buena y estan los "RingMeisters"

No los voy a aburrir con una larga historia... Solamente vean a uno de los grandes RingMeisters: Hans-Joachim Stuck al mando de un BMW M3 GTR en su sesion de clasificacion para las 24 horas de Nurburgring

Hasta una nueva oportunidad

La Tienda de Dulces

Después del parón obligado de la Copa América 2011, regreso supercargado al blog con una gran historia. Espero que les guste:

El Indianápolis Motor Speedway es considerado la catedral de la velocidad americana. También uno de los grandes circuitos que tiene un gran número de sitios que le traen el misticismo y un aura de historia. El más famoso punto de referencia tiene que ser la “Brickyard” (Yarda de Adoquines) que simboliza el punto de partida y llegada de la carrera. Hay otros puntos como el Gasoline Alley, la Pagoda, el Museo, etc. Si no, pregúntenle a mi amiguito Daniel que estuvo este año por allá

Pero… existe un punto dentro del circuito que muy pocas personas conocen. Es invisible, pero todo el mundo sabe en donde señalar cuando preguntas por el… Esta en la recta que conecta la primera curva con la segunda y tiene un nombre muy particular… “La Tienda de Dulces” (The CandyShop)

Para saber su significado, debemos remontarnos a la edición 69 de la Indy 500. Esa edición de 1985 tenía en su line up grandes nombres buscando incrustar su cara en el prestigioso trofeo Borg – Warner. Nombres como A.J. Foyt, Bobby Rahal, Rick Mears, Johnny Ruterford, Al Unser Sr, entre otros, estuvieron presentes en esta edición de la carrera. Pero de todo ese grupo se deslumbraron tres pilotos: Emerson Fittipaldi, quien ya había sido campeón de F1, Daniel John Sullivan III y el “Padrino del Automovilismo en EEUU”: Mario Andretti.

Tras una gran salida de Bobby Rahal, el americano se puso al cabeza de la carrera, seguido de cerca por Fittipaldi, Andretti y Sullivan. Rahal tomaria la punta de la carrera hasta la vuelta 14 donde tiene que parar. A partir de ese momento la punta es compartida entre tres pilotos: Andretti, Sullivan y Fittipaldi.

Tras pasar la mitad de carrera, el March / Cosworth de Emerson empieza a perder gradualmente potencia. Sullivan aprovecha esto y sale en cacería de Andretti. Finalmente, en la vuelta 120, Sullivan logra ponerse al lado del ítalo-americano y quitarle la punta. Pero hay un problema… Su maniobra es algo arriesgada le deja la puerta abierta para que Mario vuelva a pasar. Sullivan decide empujar un poco más rápido y logra ponerse en la línea de carrera. En lo que casi tiene la línea, el turbo le juega una mala pasada, y manda el March de Sullivan en dirección contra la pared…

En ese momento, nace en ese circuito, “The Candyshop”…

Milagrosamente, Sullivan hace un trompo de 360º a solo centímetros de la pared, corrige la nariz del carro y continúa en carrera. Sullivan había abierto The CandyShop, con uno de los movimientos más dulces que se han visto en el centenario del circuito.

El March estaba intacto. Solamente tenía los neumáticos malos. Sullivan para y cambia los neumáticos y sale en una endemoniada cacería de Mario Andretti, y faltando 20 vueltas para el final, Danny le deja la factura del CandyShop a Mario, con una gran pasada para quedarse con la punta. A partir de ese momento, Sullivan no tendria mas errores para convertirse en el campeón de la edición 69 de la Indy 500.

Sullivan nunca más seria campeón de Indianápolis. Estaría cerca en 1988 pero no lo lograría. Pero su momento en esa vuelta de la edición de las 500 de 1985 le aseguraban su inmortalidad en la yarda de adoquines.

Hasta una nueva oportunidad